|
 . Nouveauté Shark
Shark RSX KING Prix: 719.-Sfr Nouveauté Shark
Shark RSI EDEN Prix: 519.-Sfr looooasdc Honda New
Cadre alu et monobras, quatre cylindres repris de la Fireblade et design agressif : Honda s'est laché pour développer cette très alléchante Honda CB1000R. Certes, la concurrence des roadsters sportifs est déjà très affûtée. Mais résistera-t-elle à cette lame... de fond ? • Associant la sophistication urbaine et le style propre aux roadsters ultra-performants.
• Architecture “vers l’avant” avec une position de conduite avancée et un arrière court et compact.
• Pièces et composants associé une image de haute technologie, venant en complément d’un dessin
d’ensemble sophistiqué et moderne.
• Échappement angulaire et placé à mi-hauteur afin d’abaisserle centre de gravité et induire un comportement plus agile tout en délivrant une sonorité particulière.
• Nouvelle optique avant triangulaire à multiréflecteurs, intégrée dans une plaque phare minimaliste équipée
d’un nouveau feu de position à diodes.
• Nouvelles roues en alliage de 17 pouces à 4 branches.
• Couvre-culasse et carter d’alternateur en magnésium pour réduire le poids. • 4 cylindres en ligne compact et léger de 998 cm³ avec alimentation par injection électronique et refroidissement
liquide, dérivé de celui de la CBR 1000RR mais travaillé de façon à privilégier les performances à
bas et moyens régimes.
• Embrayage à commande hydraulique pouvant être relâché sous la barre des 2 000 tr/min sans crainte de voir le moteur caler.
• Cadre Mono-Backbone en aluminium moulé.
• Fourche inversée ø 43 mm entièrement réglable.
• Monobras oscillant Pro Arm en aluminium, rigide, léger et actionnant un monoamortisseur réglable.
• Larges pneumatiques radiaux de type Supersport.
• Système de freinage avant à double disque flottant ø 310 mm et étriers radiaux 4 pistons. Disque arrière de ø
256 mm avec étrier double piston.
• Version avec freinage antiblocage ABS Combiné disposant d’étriers à 3 pistons et d’un système antiblocage de dernière génération pour des performances de freinage optimales dans toutes les circonstances. S’il l’on ne s’arrête pas au design audacieux, que les choix techniques ont permis, la belle CBR profite de 2008 pour adopter une série de nouveautés. un régime sévère - elle est désormais la plus légère des hypersportives avec 199 kg tout pleins faits- et gagner quelques chevaux Changements principaux de la CBR 1000 RR 2008 - Habillage complètement remodelé.
- Nouvel échappement latéral court
- Nouveau bras oscillant type « banane » et plus long de 15 mm
- Évolutions moteur (course courte, zone rouge à 13000 tours, soupapes d’admission titane, embrayage anti-dribble et valves à l’admission et à l’échappement)
- Cadre en aluminium composé de seulement 4 pièces et 30 mm plus étroit que l’ancien modèle
- Chasse de fourche réduite de 10 mm et déport augmenté de 2,5 mm
- Étriers de frein avant monobloc avec pistons en aluminium
- Clignotants intégrés aux rétroviseurs
- L’amortisseur de direction électronique
Nouveau moteur et nouveau cadre, Honda fait évoluer sa CBF 600 sur les bases de la Hornet et soigne les détails. Objectif : booster le rapport agrément/performances et damer le pion aux Kawasaki ER-6n, Z 750 comme Suzuki Bandit. On prend les paris ? Equipement : - nouveau système de gestion des flux d'air sur la version S, avec prises d'air sous les flancs du réservoir afin de dévier le flux autour du pilote et faciliter les changements de direction
- instrumentation avec nouveaux témoins des systèmes HISS, ABS et d'injection
- nouvelle jauge a essence
- capacité du réservoir portée à 20 litres (+ 1 litres) pour une meilleure autonomie
- nouveau dessin de la selle avec partie avant plus étroite afin d'offrir plus de confort, en particulier pour les petits gabarits. Une nouvelle mousse entend également réduire la fatigue lors des longs trajets. -La selle à 3 réglages en hauteur (rien de changé à ce niveau) dispose d'un nouveau système de fixation avec silentblocs pour filtrer les vibrations.
- nouveaux leviers coudés pour un meilleur confort d'utilisation
- nouvelles masselottes anti-vibrations sur les repose-pieds
- axe de béquille centrale et ergot repositionnés pour offrir plus de facilité au béquillage
- nouvelle protection sous la selle conçue pour abriter l'amortisseur des projections
- 4 nouveaux coloris : noir (Pearl Nightstar), rouge (Pearl Siena), argent (Quasar) et gris (Dolphin), ce dernier pour le modèle S seulement . Design innovant, transmission inédite et concept globalisant : le Honda DN-01 à moteur de Deauville entend inaugurer une nouvelle ère de véhicule hybride. Honda DN-01, les grandes lignes techniques
Motorisation :
- bicylindre en V de 680 cm3 à culasses quatre soupapes et refroidissement liquide, alimentation par injection et transmission finale par arbre ;
régime maxi fixé à 7 800 tr/min
- système de transmission automatique à variation continue HFT (Human Friendly Transmission) offrant trois modes de fonctionnement : Drive, Sport et sélection manuelle à six rapports
- embrayage automatique hydraulique avec sélection du point mort au guidon
- système replaçant automatiquement la transmission en position neutre à la coupure de l'allumage
- système de blocage "lock-up" permettant une transmission plus directe du moteur vers la roue arrière pour des accélérations plus vives et plus efficaces que sur les autres systèmes à variateur ou à transmission automatique
- échappement à double chambre avec catalyseur dans la chambre avant afin de participer à la centralisation des masses
- système antidémarrage par clé codée Honda
Partie-cycle :
- cadre double berceau en tubes d'acier avec boucle arrière boulonnée
- rigidité du cadre et répartition du poids sur l'avant conçues pour offrir une meilleure stabilité à haute vitesse que sur un scooter de grosse cylindrée classique
- double réservoir de 15 litres (dont 3 litres de réserve) permettant d'abaisser la hauteur de selle et d'obtenir une meilleure centralisation des masses
- fourche diam. 41 mm
- monobras Pro-Arm en aluminium avec monoamortisseur Monoshock et arbre de transmission intégré ; débattement de 120 mm à la roue arrière
- roues de 17 pouces en alliage : AV 130/70x17 - AR 190/50x17
- système de freinage ABS-CBS et frein de parking
Design :
- habillage avant solidaire du réservoir
- selle basse (690 mm) facilitant les appuis au sol
- optique avant à multiréflecteur avec double feu de croisement et simple feu de route en position centrale
- bloc optique arrière avec lentille translucide recouvrant un feu à diodes et des clignotants à ampoules teintées
- échappement de type 2 en 1 avec silencieux triangulaire chromé et sabot moteur associés
- guidon en aluminium moulé
- marchepieds légèrement relevés
- instrumentation digitale avec affichage multisegment
- coloris disponibles : noir ou pourpre.  Indéracinable Transalp ! Une fois encore, le populaire trail Honda fait peau neuve en faisant un pas de plus vers le grand public. Nouvel habillage, selle rabaissée, moteur gonflé, roue avant de 19 pouces, etc. De quoi donner le change aux Versys et V-Strom en douceur... mais sans mollir ! Fiche technique Moteur : 680,2 cm3, 4 temps, bicylindre en V à 52°, 4 soupapes par cylindre, alésage 81 mm x course 66 mm, refroidissement liquide, injection électronique, boîte manuelle à 5 rapports, transmission secondaire par chaîne, démarreur électrique
Puissance 60 ch. (44,1 kW) à 7 750 tr/min, couple 6 daN.m à 5 500 tr/min Partie cycle : cadre simple berceau dédoublé en tube d'acier, fourche télescopique diam. 41 mm, déb. 177 mm, mono-amortisseur Pro-Link AR (réglable en compression), déb. 173 mm, freins AV 2 disques 256 mm étriers 2 pistons (étriers 3 piston avec ABS) - AR simple disque diam. 240 mm / simple piston, pneus AV 100/90 x 19 - AR 130/80 x 17 Gabarit : empattement 1 515 mm, chasse 111 mm / angle 28°, hauteur de selle 841 mm, réservoir 17,5 litres, poids tous plein faits 214 kg (219 kg, version ABS) Performances : vitesse maxi environ 170 km/h, conso moy. de l'essai NM, autonomie moy. env. 250 km avant réserve
Parallèlement, le nouveau scooter reçoit une évolution du monocylindre 4-Temps à simple arbre à came en tête équipé de l'injection électronique PGM-FI, qui cube désormais 108 cc, d'où le changement de cylindrée dans le nom ! "Démarrages faciles, performances élevées mais aussi fonctionnement tout en douceur accompagné d’une consommation particulièrement faible par rapport à celle que l’on pouvait observer sur le précédent moteur à carburateur", signale en passant le constructeur, fier des 20% de baisse de consommation. Concernant la partie cycle, le Lead s'émancipe également : roue avant de 12 pouces au lieu de 10, fourche de 33 mm "identique à celle qu’utilisent les autres scooters 125 ou 150cc de la gamme Honda", frein à disque à l'avant qui remplace le tambour ! Toutes ses évolutions ne sont pas sans conséquence : le poids à sec du petit scoot grimpe légèrement et atteint 114 kg. New 2009 
.jpg)
- Habillage complètement remodelé.
- Nouvel échappement latéral court
- Nouveau bras oscillant type « banane » et plus long de 15 mm
- Évolutions moteur (course courte, zone rouge à 13000 tours, soupapes d’admission titane, embrayage anti-dribble et valves à l’admission et à l’échappement)
- Cadre en aluminium composé de seulement 4 pièces et 30 mm plus étroit que l’ancien modèle
- Chasse de fourche réduite de 10 mm et déport augmenté de 2,5 mm
- Étriers de frein avant monobloc avec pistons en aluminium
- Clignotants intégrés aux rétroviseurs
- L’amortisseur de direction électronique.
- Habillage complètement remodelé.
- Nouvel échappement latéral court
- Nouveau bras oscillant type « banane » et plus long de 15 mm
- Évolutions moteur (course courte, zone rouge à 13000 tours, soupapes d’admission titane, embrayage anti-dribble et valves à l’admission et à l’échappement)
- Cadre en aluminium composé de seulement 4 pièces et 30 mm plus étroit que l’ancien modèle
- Chasse de fourche réduite de 10 mm et déport augmenté de 2,5 mm
- Étriers de frein avant monobloc avec pistons en aluminium
- Clignotants intégrés aux rétroviseurs
- L’amortisseur de direction électroniq
|
.jpg)
.jpg)
